Kawasaki Ninja ZX-6R 636 (2019–2022) apžvalga: gatvėms pritaikytas supersport

Įvadas

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 – ne tiesiog dar vienas vidutinės klasės sportinis motociklas. Tai puikus pavyzdys, kaip suderinti trasoms tinkamą agresiją ir kasdienei gatvių realybei reikalingą praktiškumą. 2019–2022 m. gaminta Ninja 636 karta pelnė „mąstančio vairuotojo supersport“ titulą, nes 636 cm³ darbinio tūrio variklis idealiai užpildo tarpą tarp itin aštrių 600 cm³ trasos mašinų ir litrinių galiūnų žvėriškumo. Pakanka praleisti šiek tiek laiko ant šio motociklo, kad suprastum, kodėl Kawasaki filosofija „supersport, pritaikytas gatvei“ taip patraukliai skamba tiems, kurie nori adrenalino, bet neaukoja kasdienio patogumo.

Variklio darbas: sukimo jėga ir ištvermė

Pagrindinis ZX-6R 636 akcentas – tai 636 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, sąmoningai sukurtas 37 cm³ didesnio tūrio nei tradiciniuose 600 cm³ modeliuose. Čia ne vien skaičiai svarbūs – tai esminis konstrukcijos sprendimas. Kai įprasti 600 cm³ varikliai žemose apsukose tiesiog stokoja sukimo momento, 636 jau nuo 4 000 aps./min. pulte šauna į priekį, o apsukoms perkopus 8 000, jėga virsta kaukiančia simfonija, siekiančia 16 000 aps./min. Papildomi kubiniai centimetrai ne tiek kilstelėjo maksimalios galios viršūnę (spėjama, apie 128 AG), kiek užglaistė „realiame gyvenime“ juntamą apsukų duobę, dažnai kankinančią mažesnius variklius.

Labai tiksliai purškiantys kuro purkštukai ir skirtingo ilgio įsiurbimo kanalai (1/4 cilindruose trumpi, 2/3 – aukštesni) užtikrina efektyvų degimą ir platų galios diapazoną. Kasetinio tipo pavarų dėžė leidžia greitai keisti pavarų perdavimus lenktynių trasoje, o Kawasaki Quick Shifter (KQS) sistemai leidžia perjungti bėgius aukštyn be sankabos – greitai ir sklandžiai. Drauge su Assist & Slipper sankaba, 636 atleidžia tam tikras netikslias pradedančiojo klaidas, bet tuo pačiu dosniai apdovanoja agresyvų vairavimo stilių.

Važiuoklė ir valdymas: tikslumas ir komfortas

Kawasaki aliumininis perimetrinis rėmas užtikrina kone telepatišką pusiausvyrą tarp tvirtumo ir geros vairo grįžtamosios reakcijos. Esant 192 kg (su visais skysčiais), 636 atrodo stebėtinai vikrus: perjungti posūkio kryptį minimaliai įdedant pastangų, tačiau stabilumas ir didesniu greičiu (ten, kur leidžiama) išlieka pavydėtinas.

Ypatingo dėmesio verta Showa SFF-BP šakė. Skirtingai nuo įprastų sistemų, 41 mm atvirkštinė šakė čia turi atskirai išdėstytus reguliavimus: vienoje kojelėje prekrova, kitoje – suspaudimas ir atšokimas. Toks sprendimas suteikia pakankamai komforto gatvėje, tačiau nepakenkia precizikai trasoje. Gale esanti Uni-Trak amortizacija leidžia 150 mm eigą (5,9 col.), reguliuojamą pagal prekrovą ir slopinimą, tad jis tiks tiek sekmadienio išvykoms, tiek „kanjonų“ vingiams.

Bridgestone Battlax Hypersport S22 padangos (priekyje 120/70-17, gale 180/55-17) laikosi už asfalto itin tvirtai, o Nissin radialiniai monobloko suportai su 310 mm „gėlės žiedlapio“ formos diskais stabdo chirurginiu tikslumu. Papildomai siūloma KIBS ABS sistema veikia subtiliai, todėl staigūs stabdymai išlieka labiau prognozuojami nei bauginantys.

Elektronika ir vairuotojo pagalbinės sistemos

636-tasis gali didžiuotis elektronikos paketu, prilygstančiu dvigubai brangesniems motociklams. KTRC traukos kontrolė turi tris režimus:
- 1 režimas: Minimalus įsikišimas, tinkamas sausai trasai
- 2 režimas: Subalansuota intervencija aktyviai gatvės eigai
- 3 režimas: Labai jautrus, skirtas lietui ar slidžiam paviršiui

Papildomai du Power Modes (visiška galia arba ~80 % galios) leidžia iš viso turėti aštuonias kombinacijas, pritaikomas skirtingoms sąlygoms. LCD prietaisų skydelyje įrengtas programuojamas pavarų perjungimo indikatorius, kuris nuo baltos spalvos pereina prie rožinės, o tada – raudonos, artėjant prie nustatytų apsukų ribos. Tokia funkcija ypač pravarti naujokams trasoje.

Dizainas ir ergonomika

Įkvėptas ZX-10R modelio, 636 pasižymi agresyviu, bet kartu išlaikytu dizainu. Dvi LED priekinės lempos apšviečia kelią maždaug 20 % ryškiau nei ankstesni modeliai, o pakeltas galas su LED galine lempa primena litrinių Ninja brolį. KRT Edition dažymas Lime Green/Ebony spalvomis neabejotinai traukia akį, nors Pearl Storm Gray variantas bus praktiškesnis, jei motociklo nenorite plauti kaskart po ilgesnės išvykos.

Kalbant apie ergonomiką, Kawasaki puikiai atspindi filosofiją „su supersportu galima gyventi kasdien“. 830 mm (32,7 col.) sėdynės aukštis tinka ir ne patiems aukščiausiems vairuotojams, siauras bakas ir reguliuojama sankabos rankenėlė (penkios padėtys) mažina riešų apkrovą. Vėjo apsauga, kaip vidutinės klasės sportinio motociklo, yra puiki, tačiau aukštesni motociklininkai greitkelyje galbūt norės kiek aukštesnio stiklo.

Konkurentai: kaip atrodo 636 tarp kitų

1. Yamaha YZF-R6

• Privalumai: Itin aštrus trasos režimas, lengvesnis vairavimas
• Trūkumai: Silpnas sukimo momentas žemose apsukose, varginanti sportinė sėdėsena
• Verdiktas: R6 trasoje dominuoja, tačiau kasdienėje kelionėje gali pasirodyti per daug įsitempęs.

2. Honda CBR600RR

• Privalumai: Labai tolygus variklis, legendinis patikimumas
• Trūkumai: Pasenęs elektronikos paketas (greičio perjungimo sistema atsirado tik nuo 2023 m.), minkštesnė pakaba
• Verdiktas: Nostalgija alsuojantis pasirinkimas, tačiau 636 turi pranašumą gatvėse dėl modernių sprendimų.

3. Triumph Daytona 675

• Privalumai: Įtraukiantis trijų cilindrų charakteris, išskirtinė komplektacija
• Trūkumai: Dėl sportiškos geometrijos mažiau vietos vairuotojui, nedidelis atstovas salonų tinkle
• Verdiktas: Daytona žavi entuziastus, bet kasdieniams važiavimams gali būti per griežta.

4. Suzuki GSX-R600

• Privalumai: Lengvesnis (189 kg), agresyvi kaina
• Trūkumai: Kietoka pakaba, kuklesnė elektronikos įranga
• Verdiktas: Nebrangus ginklas trasai, tačiau lyginant su moderniomis 636 technologijomis, atrodo pasenęs.

Kuo 636 išsiskiria? Tie papildomi 37 cm³ daro didelę įtaką. Kol konkurentai atgyja tik po 10 000 aps./min., Kawasaki jau siūlo pakankamai jėgos visai kasdienai. Pridėkite dar KQS sistemą ir klasėje pažangiausius elektroninius sprendimus, ir gausite universaliausią vidutinės klasės sportinį motociklą savo laikotarpiu.

Priežiūra: kaip išlaikyti 636 puikios formos

1. Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių) naudokite pilnai sintetinę 10W-40 alyvą. 3,1 l talpa (su filtru) užtikrina patikimą apsaugą aukštose apsukose.
2. Grandinės priežiūra: 520 X-ring grandinę kas mėnesį valykite ir tepkite. Įtempimą reguliuokite iki 25–35 mm.
3. Stabdžių kaladėlės: Nors Nissin suportai itin patikimi, jei dažnai lankotės trasoje, verta rinktis sukepintas (sinter) kaladėles. Patikrinkite jų nusidėvėjimą kas 8 000 km (5 000 mylių).
4. Aušinimo skystis: Keiskite kas 2 metus arba 24 000 km (15 000 mylių). Kawasaki etilenglikolio mišinys puikiai veikia ir prie -30°C, ir kaitrioje vasaroje.
5. Vožtuvų tarpeliai: Tikrinkite kas 26 000 km (16 000 mylių). Tikslumui reikalingas „shim-under-bucket“ mechanizmas, todėl darbą geriausia patikėti profesionalams.
6. Padangų slėgis: Gatvėje rekomenduojamas 250 kPa (36 psi) priekyje ir 290 kPa (42 psi) gale. Trasai galinėje padangoje slėgį galima sumažinti iki maždaug 220 kPa (32 psi).

Profesionalo patarimas: Showa SFF-BP šakės slopinimo reguliatoriai yra viršutiniuose dangteliuose. Pabandykite 2–3 atšokimo spustelėjimus aštresniems posūkiams.

Išvada

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 – ne tik motociklas, bet ir tikrų tikriausias „šveicariškas peiliukas“ greičio mėgėjams. Jis puikiai tinka kelionėms į darbą, su chirurginiu tikslumu įveikia kalnų vingius ir nenuvilia trasoje. Nors dalis puristų liūdi dėl „grynų 600-tinių“ erozių, 636, su savo papildoma sukimo jėga, išmania elektronika ir kasdieniu patogumu, tapo šiuolaikiniu klasikos pavyzdžiu.

Nesvarbu, ar keisite stabdžių kaladėles, montuosite rėmų apsaugas, ar ieškosite idealiai suderintos pakabos – MOTOPARTS.store gali pasiūlyti viską, ko reikia, kad jūsų 636 išliktų maksimaliai aštrus. Juk tai ne šiaip motociklas, o tas, su kuriuo tiesiog norisi gyventi.

Specifikacijų lentelė